广昌资讯网
当前位置:主页>国际新闻>
NASA的航空研究实力同样出众,全电推进飞机在全球处于领先水平
来源:iamfortuju.com  阅读量:1020

2019-10-16 21:军事森林世界

05.从空气电压测试中获得的数据用于分析电力推进的效率。美国宇航局阿姆斯特朗研究中心使用的试验台被称为“空气电压”(Airvolt),它可以测试电机、螺旋桨和控制装配系统的电压、电流、温度、振动、扭矩和推力,并实时采集电力推进系统的这些测试数据。

11.2016年11月29日,美国宇航局局长查理博尔登(Charlie Bolden)驾驶X-57全电动飞机模拟器模拟降落在爱德华兹空军基地跑道上,表达了他对高科技全电动推进项目的大力支持。他应该成为一个好领导。博尔登主任是一名退休的飞行员和宇航员,曾参加过四次太空任务。他可以说是美国太空英雄。

01、X-57全电推进飞机“麦克斯威尔”

02、LEAPTech项目的224千瓦异步螺旋桨推进技术地面测试

03、Tecnam P2006T机身和机翼通过船运从意大利那不勒斯运抵美国加州Oceano机场。这张照片非常有意义,证明了飞机从一个国家交付到另一个国家,并不需要直接飞过去,通过船运是最经济高效的方法,风险也最小。

04、Tecnam P2006T机身和机翼。缩比复合材料公司和试验系统航宇公司共同负责将电力系统集成到P2006T机身,用电动机和电池组替代这架P2006T原型机使用的汽油发动机,对锂电池进行飞行测试和热击穿试验,对电动机耐久性测试、航电系统进行改造。

05、Airvolt测试获取的数据用于分析电推进的效率。NASA阿姆斯特朗研究中心使用的测试床名为“Airvolt”,能够测试电动机、螺旋桨和控制组件系统的电压、电流、温度、振动、扭矩、推力,并实时收集电推进系统的这些试验数据。

06、X-57项目的Airvolt地面测试床。测试按照NASA的飞行认证程序进行,主要目的是验证推进系统性能和安全性、适飞性。

07、X-57的电池系统模块由NASA格伦研究中心、电力系统公司和经验系统航宇公司共同研发,重约390千克,最大功率69.1千瓦,平均功率47。

08、X-57项目的P2006T原型机在加利福尼亚州的莫哈韦航空航天机场的机库内进行机翼整合

09、阿姆斯特朗飞行研究中心X-57全电推进飞机项目研发团队向NASA第13任局长吉姆-布登斯坦介绍情况,包括用全电系统替代Tecnam 公司P2006T发动机的有关情况,整合工作将在缩比复合材料公司位于加利福尼亚的莫哈韦航空航天机场的机库内进行。

10、我们从以X-57为代表的“会聚性航空解决方案”项目实施的轨迹可以发现,NASA除了专注于航天领域研究之外,对于航空科技研发也非常重视,其核心科研团队对于未来航空科技的研究,在全球处于领先水平。

11、2016年11月29日,NASA局长查利-博尔登试驾X-57全电飞机模拟器,模拟在爱德华兹空军基地的跑道上降落,表达对高科技全电推进项目的极大支持,不愧为一名好领导。博尔登局长是一位退役飞行员、宇航员,曾经参加过4次航天飞行任务,可以说是一位美国的航天英雄。

12、NASA超超声技术研究

13、NASA超弹性材料

14、NASA发动机健康管理评估技术

15、NASA研发的X-59“QueSST”超声速静音无人机

16、NASA自治飞行技术

结语:这是NASA的格伦研究中心。X-57作为一个变形航空概念项目,NASA的目标是从潜在的创新概念开始,为美国航空工业的发展提供了重要的科技支持。这种技术积累-验证-转化的科研链,对于我国的航天航空一体化发展其实也具有较强的借鉴意义。

友情链接:
广昌资讯网 版权所有© www.iamfortuju.com 技术支持:广昌资讯网 | 网站地图