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这些车都太Low了,但省油操控好还舒服,都卖断货了!
来源:iamfortuju.com  阅读量:1018

昨天我想分享原车教授

我不知道它何时开始,轮辋已经掀起了低潮的趋势。

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等等,我说LOW不粗俗,但降低了高度/重心。

在转换领域,有这样一个句子,改变减少到第一个。

它似乎“降解所有疾病”

今天,我们将讨论LOW

的主题

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从2017年底开始,丰田TNGA架构已经被取代,轮圈已经掀起了降低车身的趋势。有凯美瑞,雅阁,C-HR和3系列。

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更换凯美瑞于2017年底推出,引发了降低重心的浪潮。它的重心下降了20毫米,也是最大的下降者之一。有一次,凯美瑞无法开一辆跑车是值得怀疑的。

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雅阁将汽车的重心降低了10毫米,驾驶姿势下降了25毫米。方向盘绕整个方向舵转动2.5圈,驾驶员感觉就像驾驶员头上的汽车一样。

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3系列中的每一代人都演变得更加舒适,然后巴拉巴拉错过了旧的并且错过了纯粹。为了让每个人都闭嘴,3系列也加入了LOW军队。虽然汽车的高度没有下降太多,但重心确实下降了。

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疯狂的CAFE规则(《企业平均燃料消耗量管理办法》)不仅迫使汽车制造商提出低摩擦传动,更高效的发动机,而且还迫使他们转向下半身。

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降低燃料消耗的主要原因是提高内燃机的热效率,并使相同的汽油输出更多的机械能。第二是降低阻力,节能轮胎,低摩擦传动系统和低体积是从这方面入手。

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高热效内燃机和低损耗传动系统的开发不仅成本高,而且还有研发的风险和时间。

降低车身低风阻的方法不仅有效,而且风险低,成本低。根据风阻的公式,风阻与身体的迎风面积有关,身体的迎风面积会影响阻力系数。因此,降低车辆的高度对减小空气阻力具有方形效果。

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重心是指物体各部分的重力的作用点。规则和均匀的重量是几何中心。显然,汽车的形状是不规则的,质量不均匀。因此降低重心不会简单地降低身体。

为了减小汽车的重心,所涉及的水平更复杂,部件小型化,并且安装点降低。只有通过更换这种大手术才能平稳地减少重心。

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在滚动中心的情况下,降低重心的最直接好处是较低的滚动和更强劲的驾驶,而人类对车身滚动更敏感,并且降低滚动也提高了舒适度。

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LOW模型有几个优点:省油,机动和舒适,牺牲的地方主要是空间和通行性。然而,就空间而言,LOW的负面影响通过座椅角度,座椅高度和头部潜行的方法来补偿。因此,LOW模型的真正影响可能只是通过。

从教授的角度来看,为了这么多的好处而牺牲性的过去是值得的。毕竟,如果你真的关心传递性爱,你如何选择一辆车?

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