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用什么技术撑起钢铁十三五
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2015年是“十二五”规划之年。根据国际钢铁协会2020年和中国工程院的预测,中国钢铁行业的表观消费量在2015年达到顶峰,进入了行业投资负增长的时代。纵观2015年底的未来,钢铁行业进入需求高峰平台区域,其技术创新的方向是什么?快来了; 13,钢铁行业应注重产品研发吗?生态,低成本,高性能钢铁产品开发是互联网时代钢铁行业的主体。 11月10日,在中国冶金报社主办的“ 2015中国钢铁产业链电子商务高峰论坛”上,原中国工程院副院长,中国金属学会理事长,中国国家主席稀土工业协会会长甘勇作了主题演讲。这样的答案。生态产品需要在生产和生命周期的时间尺度上满足减少社会资源,能源和环境的限制,并可以提高生产和使用社会能源的效率。钢铁公司应开发此类产品以获得新的竞争力。在此基础上,结合“十三五”国家重点项目的内容,指出了钢铁行业。 “十三五”技术发展的总体任务方向是:绿化,智能钢制造工艺以及品种技术集成的开发与应用,详细介绍了相关产品的基础研究和主要关键技术。国家能源战略需要先进的能源钢铁支持。雍勇指出,中国在先进能源钢的基础研究和主要关键技术方面取得了进展。在“十三五”期间将继续开展这一领域的重点研究。例如,在火电领域,研发和建设先进的超超临界热电机是优化中国能源结构,实现减排目标的重要措施。而且,中国已经克服了600℃的超超临界耐热钢技术,产品已经占领了市场;已建成600℃的超超临界电站122.4GW,占世界的80%;已开发出相当于目前国外先进水平的6吨级镍基耐热合金铸件和锻件,各种口径锅炉管为开发700°C超超临界涡轮机耐热合金奠定了坚实的技术基础。及其10至30吨的零件在核电领域,中国第一家重型,钢铁研究所,双,重型等单位已初步掌握了AP1000锻件的生产技术并实现了供货,但产品质量的稳定性有待提高。此外,沂河钢铁研究所正在对CAP1400大型锻件进行研发工作。国内宝钢股份有限公司,宝银特钢公司,抚顺钢铁,久立特种材料等单位对AP1000传热管进行了研究。目前,宝钢股份公司和宝银特钢管有限公司已完成CPR1000传热管的试生产,已供货一台。中国AP1000机组的Inconel 690传热管的国有化处于关键时刻。甘勇介绍了高,低温,高压和复杂介质环境下能源钢的失效行为和机理,能源钢的高强韧性,长寿命机制和精细结构控制,低成本和耐腐蚀的双金属复合材料轧制机理和法规,高强度高韧性钢低成本合金设计和全过程微结构细化TMCP技术,提高基体结构的耐磨性,耐腐蚀性和高温性能稳定性以及沉淀相控制技术,双金属复合材料轧制复合技术与装备的关键技术,优质宽厚板,大规模铸造锻造高纯均质化制造技术是“十三五”时期中国高能钢的基础研究和关键技术。具体目标是使管线钢满足每年450亿立方米的天然气需求,并能在-40°C的温度下安全使用;钢钛和耐钢腐蚀合金复合板的界面剪切强度达到200 MPa以上。 LNG储罐用钢合金成本比传统的9%镍钢降低20%以上,综合性能达到9%镍钢水平;二氧化碳驱使耐腐蚀钢的使用寿命翻倍;煤机耐磨钢的性能提高到相同硬度的传统耐磨钢的1.5倍,加工焊接性能不低于传统耐磨钢。耐热合金和核能钢满足700℃火电机组示范工程建设和新一代核电站的应用要求。互补;工业强碱短板取决于特殊钢的发展;工业的强大基础是中国从制造业实现的基础。制造业大国制造业强国的跨越式发展,其中基础部件很大,但中国的高端设备关键基础设施仍需要从国外进口。以高端模具为例,高端模具材料只能由几家国外先进的模具钢企业生产,而国内无法生产,几乎都依赖进口。因此,中国在特种钢的研发方面还有很多工作要做。第十三届特种钢基础研究和主要关键技术的主要研发内容包括:新型钢的强化和增韧机理,高可靠性和长寿命机理,制备和使用过程中的组织演变,高温,应力,腐蚀等使用环境适应性材料设计技术,特殊钢高清洁度冶炼,夹杂物的精确控制,均质和精细结构控制,精确的成型和加工,产品质量和稳定性控制技术,低成本制造和简化的工艺技术,规则性和定量描述,特殊软化磁性合金性能控制机制。具体目标是大大提高特种钢及其产品的性能,质量稳定性和可靠性。关键产品质量达到进口产品水平。典型特钢品种国内市场自给率达到80%以上,使用寿命在此基础上得以延长。 50%;高性能超级模具钢可使用10万次以上,超高强度钢和高强度不锈钢的制造成本降低40%。实现高安全性,耐热性高强度钢,高可靠性真空脱气轴承钢,高效低损耗专用电工钢,取向硅钢和电磁功能材料的大规模生产和应用。特殊马达。极端环保钢是坚固的海上设备;心脏资源的海洋开采是一项重要的国家战略。中国的海洋油气资源丰富,但对油气资源的依赖程度超过50%。这主要是因为中国90%以上的海洋石油和天然气资源都存储在500米以上的深水中。深海设备是这些资源开发的重要支持;和中国的海上设备; 心水下钻探,采矿,收集和运输系统关键组件全部取决于进口。对此,甘勇表示,没有必要开发高强度,大尺寸,易焊接的船舶和海洋工程钢。就海上特种合金而言,国外的研究和发展历史悠久,材料形成系列化,更换频率很高。但是,国内展示的高端毛坯,低端功能无法使用。它的性能是:先进材料的坯料,例如7Mo超级不锈钢,耐腐蚀合金等;缺乏特殊合金制造的关键通用技术,例如超纯冶炼,无缺陷连铸,无裂纹热加工等;质量差,寿命短,使用不安全;钛资源丰富,但在海洋中使用钛仍处于起步阶段。因此,在“十三五”期间,我国深海油气开发钢铁技术的主要研究与开发包括:大规模,极冷的低温钢的强化和增韧机理。环境,船用钢的低成本和高腐蚀设计原理以及不同的船用环境。下方船用钢的腐蚀机理和影响规律,可用于大型线能量易焊钢构件的设计,生产工艺,生产设备的关键设备,船舶和海上钢铁产品的差异化评估技术,高耐腐蚀船用特种钢零件粉末冶金工艺技术,超低温钢构件,工艺,应用评估和施工关键技术。“十三五”期间,我国船舶和近海钢铁的研发和应用水平应大大提高。典型材料的性能达到最大强度785 MPa,最大规格为180 mm或更高,最大焊接热输入为200。焦耳/cm,最大使用寿命延长50%以上,并且焊接材料和轮廓匹配。示范应用总量达到1000吨以上,相关高端品种的自给率从不足40%提高到70%以上。此外,有必要改进应用评估体系的建设,逐步建立海上钢铁产品的评级体系和特殊规格体系。开发满足质量要求的高性能运输和建筑用钢随着人们生活水平的提高,对高性能运输和建筑用钢的需求也在增长。以第三代汽车钢板为例,其应用可以在原有减重23%,汽车减重3%至6%的基础上,继续将重量减轻10%至20%。燃油消耗可减少4%。在世界先进发动机的研发和生产中,高温合金材料的数量已占发动机总数的40%至60%。这些应用领域与发动机的可靠性和安全性有关,并且材料的综合性能水平和相关的基础工业水平都很高。为了满足这些新需求,中国需要加大基础研究和高性能交通运输及建筑用钢关键技术的研发。主要内容包括:高性能运输钢的多相和动态相变强化和增韧机理,以及抗冲击,耐腐蚀,抗疲劳设计原理,回弹形成,延迟开裂机理,抗海洋大气腐蚀,抗震和防火建筑钢的抵抗机理,第三代高级汽车钢的多相结构设计与法规,设备制造的生产工艺和关键技术,高强度钢成形的关键工艺和控制技术,第三代汽车钢的应用和轻量化评估技术,高速重型铁路钢的窄组分冶炼,超低氧控制技术,高耐磨冲击重轨组织控制技术,建筑钢结构稳定性控制技术,低屈强比控制技术,表面预处理技术ogy。具体目标是:大规模,大规模地促进车身轻量化和节能减排,实现高强度,高塑性的第三代汽车用钢的制备和应用。 1000 MPa至1500 MPa。整车的重量损失为8%20。 100%以上;时速超过300公里的高铁材料基本已本地化,重型轨道可满足5亿吨的运输能力或50年的使用寿命。高强度卡车车身钢符合25年的使用寿命要求;典型的建筑物和桥梁钢的使用寿命可以延长到50至100年,并满足耐火,耐候和耐腐蚀功能组合的要求。

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