广昌资讯网
当前位置:主页>热点专题>
对话北汽新能源总经理马仿列:如何跨过补贴退坡这道坎
来源:iamfortuju.com  阅读量:920

我想分享的原始Geshi Auto 2019.9.5

中国新能源汽车市场的发展离不开政策的有力支持,尤其是对新能源汽车公司的补贴,但今年的下滑幅度突然增大,给企业经营带来一定压力。

随着后补贴时代的到来,新能源汽车市场已进入竞争日益激烈的市场的后半部分。公司如何回应?采取了什么措施来处理补贴?随着新能源技术的不断发展,如何探索面向未来的商业模式?

关于这些行业关注的热点话题,歌狮汽车与北汽新能源总经理马兴烈进行了深入的讨论。他说,随着政策补贴的取消,降低新能源汽车成本的重要性日益突出。北汽新能源通过降低成本,减少技术和管理成本来应对挑战。此外,早在去年7月,就引入了车电分离的商业模式,大大降低了购车成本,进一步降低了新能源车的购置门槛,扩大了产业生态来弥补短期余额。

北汽新能源总经理马旭

Gasgoo:补贴调整期已经超过一个月了,这对公司有什么影响?如何消化成本?会影响销售吗?有什么对策?

马云:补贴是整个行业的巨大挑战。新能源汽车产业是新兴产业。国家出台各种补贴政策来支持和引导行业发展是正常的,渐进的。处理。

它是根据原始的国家政策精确设计的。我认为这是行业的有序和正常的发展。该国在5年内逐渐平息,每年退休20%,并将在2020年全部撤离。我们进行了综合分析。按照这种节奏,补贴政策的下降速度基本上与行业的技术进步,规模扩张和降低成本的节奏基本吻合。

今年国家补贴政策突然下了悬崖,客观上给行业发展带来了巨大挑战和压力。针对这一问题,北汽新能源还提前采取了各种对策,不可能仅通过降低成本来解决问题。有必要通过技术创新和进步来降低成本。我们开发了一种极具竞争力的低成本技术解决方案,该解决方案将于今年年底或明年投放市场,这将大大降低电车的成本。

此外,国家政策正在引导新能源汽车产品向高能量密度和高续航里程的方向发展。总体而言,它具有极大的积极意义。但是,根据实际市场需求,我们还进行了一些调查,例如经济型电动车。对于汽车,客户认为续航里程为200-300公里,因此我们计划退还部分车型的续航里程以满足市场需求。通过一套组合拳,我们可以应对补贴的成本压力。

Gasgoo:自7月以来,新能源汽车的销量同比下降。您如何判断新能源市场的状况?

马米吉:成本压力越来越大,终端市场也将受到影响。我认为,从整个行业发展环境的角度来看,补贴是消极因素之一,但也应注意一些积极因素。

国家对新能源汽车产业的支持和决心没有变化,而且还在不断增加。补贴政策正在逐步下降,其他促进工业发展的政策也正在出台。例如,在许多地区和地区,“蓝天国防战争三年行动计划”对于推广和推广新能源汽车是非常强制性的。好的是要充分使行业进一步发展。六个部委最近还发布了促进汽车消费增长的政策,其中很大一部分是支持新能源汽车,并通过无补贴促进该行业的发展。许多政策在许多方面必须是积极的。今年,汽车行业经历了28年来的首次负增长,而新能源汽车仍在增长。我判断今年和明年新能源汽车的正增长不会改变。

Gasgoo:您如何看待新能源技术的共存方式?

马米吉:中国关于新能源技术路线的声明是基于纯电力的。并不是说仅开发了纯电技术。北汽新能源也是一条三线制,纯电动,混合动力和燃料电池正在并行发展。

中国的纯电气技术已成为快速发展的重中之重,并已在世界上展现出初步的竞争优势。同时,混合动力和燃料电池也在快速发展,全球能源结构正在多元化。这三种技术路线将在相当长的一段时间内共存。

Gasgoo:关于电源交换和充电模式的斗争已经进行了很长时间,并且发生了很多故障案例。从长远来看,前景如何?会成为主流吗?

马咪:在电动汽车的发展中,对发展道路和商业模式有不同的理解和观点。这是一个新技术和一个新产业。以前,Better Place,Tesla等都具有功率转换模式,但没有一个成功。我认为有以下几个主要原因:

首先是技术方面的因素。早期行业处于探索阶段,没有成功。现在,该技术已经取得了重大突破,并且已经有许多支持商业应用的示例。

第二是市场因素。刚提出电源开关方式时,市场规模很小,为了在很大程度上推广该技术,需要大规模运营的支持。

第三,过去的探索仅是为了促进技术,而不是为了促进“技术+商业模式”。这不是第一次从整个领域进行推广,而是从出租车和网络汽车等特定场景进行推广。在变电技术的基础上,提出了车电分离的商业模式。剥去汽车的所有权和电池的所有权,例如,剥去电池,然后将其退还给电池供应商。出租车只租用电池,并以公里为单位收费。

我个人认为不能说电源转换模式会取代或取代快速充电和慢速充电,但是至少它是对开机模式的重要补充,尤其是在操作领域,例如作为出租车,网络汽车和未来城市。物流车辆,在这些使用场景下,具有快速充电,慢速充电会带来很多问题,最快的时间是半小时,45分钟,快速充电也会对电池安全产生影响。根据国家监视中心的统计,在充电状态下发生电池热失控问题的占75%。使用慢速充电,低电流和小电流可以减少对电池的损坏,不仅控制过热的可能性,而且可以延长电池寿命。

Gasgoo:转向消费者的模式将为汽车带来更低的成本,这会给公司增加成本吗?

马模仿:北汽新能源已经扩展了其相应的开关电源业务模型,但整个运营并未直接涉及,而是整合了许多行业合作伙伴,包括电池运营商,充电服务提供商,充电站运营商。也有一些光伏公司共同投资以实现这一目标,这就是Optimus Prime计划。在电力交易所的运营投资中,并不是北汽新能源本身在做,而是要通过技术和商业模式来激发和引导行业资本加入这一领域。

在后补贴时代,降低新能源汽车成本的重要性日益突出。今年6月初,国家发改委等三部门发布文件,鼓励企业推广新能源汽车电池租赁及其他车电分离和消费方式,开发结合充电的新能源汽车产品。以及更换,灵活的电池配置和长续航里程。

在基于动力交换的车电分离模式中,通过降低购车成本,提高运营效率和增加潜在收益,产品动力重构,产业链整合以及新能源汽车的业务领域扩展,包括二手车交易,退休电池储能和梯子的使用将导致新的价值链,这将扩大新的增长点,并促进新能源汽车行业的持续高速发展。

本文是第一作者的原创文章,未经授权不得复制。

收款报告投诉

中国新能源汽车市场的发展离不开政策的有力支持,尤其是对新能源汽车公司的补贴,但今年的下滑幅度突然增大,给企业经营带来一定压力。

随着后补贴时代的到来,新能源汽车市场已进入竞争日益激烈的市场的后半部分。公司如何回应?采取了什么措施来处理补贴?随着新能源技术的不断发展,如何探索面向未来的商业模式?

关于这些行业关注的热点话题,歌狮汽车与北汽新能源总经理马兴烈进行了深入的讨论。他说,随着政策补贴的取消,降低新能源汽车成本的重要性日益突出。北汽新能源通过降低成本,减少技术和管理成本来应对挑战。此外,早在去年7月,就引入了车电分离的商业模式,大大降低了购车成本,进一步降低了新能源车的购置门槛,扩大了产业生态来弥补短期余额。

北汽新能源总经理马旭

Gasgoo:补贴调整期已经超过一个月了,这对公司有什么影响?如何消化成本?会影响销售吗?有什么对策?

马云:补贴是整个行业的巨大挑战。新能源汽车产业是新兴产业。国家出台各种补贴政策来支持和引导行业发展是正常的,渐进的。处理。

它是根据原始的国家政策精确设计的。我认为这是行业的有序和正常的发展。该国在5年内逐渐平息,每年退休20%,并将在2020年全部撤离。我们进行了综合分析。按照这种节奏,补贴政策的下降速度基本上与行业的技术进步,规模扩张和降低成本的节奏基本吻合。

今年国家补贴政策突然下了悬崖,客观上给行业发展带来了巨大挑战和压力。针对这一问题,北汽新能源还提前采取了各种对策,不可能仅通过降低成本来解决问题。有必要通过技术创新和进步来降低成本。我们开发了一种极具竞争力的低成本技术解决方案,该解决方案将于今年年底或明年投放市场,这将大大降低电车的成本。

此外,国家政策正在引导新能源汽车产品向高能量密度、高巡航里程方向发展。总的来说,这是非常积极的意义。不过,从实际市场需求来看,我们也做了一些调查,比如车用的经济型电动,客户认为巡航里程是200-300公里,所以我们计划退回部分车型的巡航里程,以满足市场需求。通过一套组合拳,我们可以应对补贴的成本压力。

加斯古:7月份以来,新能源汽车销量同比下降。你如何判断新能源市场的形势?

马美吉:成本压力越来越大,终端市场也会受到影响。我认为,从整个行业发展环境来看,补贴是负面因素之一,但也有积极因素值得注意。

国家对新能源汽车产业的支持和决心没有改变,而且还在继续加大。补贴政策正在下调,其他促进产业发展的政策也在出台。比如“蓝天保卫战三年行动计划”,在很多地区和地区,推广和推广新能源汽车都是非常强制性的。好的是充分使产业进一步发展。六部委近期也出台了促进汽车消费增长的政策,其中很大一部分是支持新能源汽车,通过非补贴促进汽车产业发展。很多政策在很多方面都必须是积极的。今年,汽车行业经历了28年来的首次负增长,新能源汽车仍在增长。我判断,今明两年新能源汽车的正增长不会改变。

加斯古:你如何看待新能源技术共存的方式?

马米吉:中国关于新能源技术路线的声明是以纯电力为基础的。并不是说只有纯电动技术才发展起来。北汽新能源也是一条三线,纯电动、混合动力和燃料电池正在并行发展。

中国的纯电气技术已成为快速发展的重中之重,并已在世界上展现出初步的竞争优势。同时,混合动力和燃料电池也在快速发展,全球能源结构正在多元化。这三种技术路线将在相当长的一段时间内共存。

Gasgoo:关于电源交换和充电模式的斗争已经进行了很长时间,并且发生了很多故障案例。从长远来看,前景如何?会成为主流吗?

马咪:在电动汽车的发展中,对发展道路和商业模式有不同的理解和观点。这是一个新技术和一个新产业。以前,Better Place,Tesla等都具有功率转换模式,但没有一个成功。我认为有以下几个主要原因:

首先是技术方面的因素。早期行业处于探索阶段,没有成功。现在,该技术已经取得了重大突破,并且已经有许多支持商业应用的示例。

第二是市场因素。刚提出电源开关方式时,市场规模很小,为了在很大程度上推广该技术,需要大规模运营的支持。

第三,过去的探索仅是为了促进技术,而不是为了促进“技术+商业模式”。这不是第一次从整个领域进行推广,而是从出租车和网络汽车等特定场景进行推广。在变电技术的基础上,提出了车电分离的商业模式。剥去汽车的所有权和电池的所有权,例如,剥去电池,然后将其退还给电池供应商。出租车只租用电池,并以公里为单位收费。

我个人认为,换电模式将取代或取代快速充电和慢速充电,但至少它是电源接通模式的重要补充,尤其是在出租车、网络车和未来城市等运营领域。物流车辆,这些使用场景,随着快速充电,慢速充电会带来很多问题,最快的时间是半小时45分钟,快速充电也会对电池安全产生影响。据国家监控中心统计,75%的电池热失控问题发生在充电状态下。使用慢速充电、低电流和小电流可以减少对电池的损坏,不仅控制过热的可能性,而且延长电池寿命。

加斯古:转向消费者的模式会给汽车带来更低的成本,公司的成本会增加吗?

马模仿:北汽新能源拓展了相应的开关电源业务模式,但整个运营并不直接涉及,而是整合了电池运营商、充电服务商、充电站运营商等众多行业合作伙伴。也有光伏企业共同投资做这件事,这就是擎天柱的首要计划。在电力交易所的运营投资中,并不是北汽新能源自己在做,而是通过技术和商业模式来煽动和引导产业资本加入这一领域。

在后补贴时代,降低新能源汽车成本的重要性日益凸显。今年6月初,国家发改委等三部门下发文件,鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,开发集充换电、电池配置灵活、续航里程长为一体的新能源汽车产品。

在基于动力交换的车电分离模式下,通过降低购车成本、提高运营效率、增加潜在效益,实现新能源汽车的产品动力重构、产业链整合、业务领域延伸,包括旧车交易、废旧电池储能、梯子使用等,将形成新的价值链,拓展新的增长点,促进新能源汽车产业持续高速发展。

本文为第一作者原创,未经授权不得转载

友情链接:
广昌资讯网 版权所有© www.iamfortuju.com 技术支持:广昌资讯网 | 网站地图